3月3日开yun体育网，广汽本田P7车型在广汽本田汽车究诘开导有限公司测试时事，开展工夫体验日行径，厚爱揭晓了P7背后的中枢工夫。
当先给广本P7一个定调，P7的竞争敌手是（丨）和model Y，这意味着居品的订价在25万+的级别，亦然竞争荒谬历害的一个市集。
看完P7的工夫发布会，我将这款居品的优过错进行了干货索要。
三电：多工夫维度晋升
新能源车的中枢是三电，这是一台电车的灵魂。三电层面，小编最关注的有四部分，辞别是有莫得800V、电板包大小、电板工夫，以及电机功率。
第一，广本P7的电板包大小为90kwh，其对应的续航是650km，参考日系新能源车的续航标注皆逼近着实工况，是以这个续航全皆够用。
要是90kwh的电板不错行驶650km，那P7的百公里电耗是13.8kwh傍边。（想象工况下）
当作参考，A级合股SUV多是给60kwh的电板，真实莫得给90kwh的电板。
第二，电机功率，广本P7的电机功率是350kw，（前150kw，后200kw）。
合股电动车的一个居品特质，给你很好的调校，但能源相等保守，这跟动不动就4秒加快的新势力比很赔本。这少许广汽本田P7起了带头作用，径直上了双电机。
第三，在电板工夫上，P7接受了宁德期间S-Plus蜂窝仿生结构，能量密度达235Wh/kg。
P7电板有一个特质——抗低温。群众皆知说念新能源能源电板在冬季掉电相等快。P7的智能热经管系统，在-30℃环境下仍能保捏86.8%以上电板容量，续航发达踏实可靠。现在新能源车企少有会对低温推出工夫优化，这是用户的痛点，应该被爱重起来。
第四，800V平台，这个有待商榷。当先，有贵寓自满广本P7的电板系统接受了液冷超充工夫，并基于“800V高压平台”终了快速补能（5分钟可补充200km续航）。
广本的责任主说念主员也告诉我，广本P7接受了800V平台。然则广本并未对P7的电压平台进行宣传。是以本着严谨的气派看，还不成深信P7是不是800V高压平台。
智能化：上前迈进一大步
畴前的广汽本田纯电车型，主要强调的是造一台意象意象的电动车，要开着意象意象且不不错晕车。这个起点没错，然则这不成舍掉智能化。因为操控和和高度智能并不违和，不错同期进行。
此次广汽本田P7把居品升级放在了智能化层面，也即是针对Honda CONNECT 升级到了4.0版块。
4.0版块解救了四区域拾音，连气儿对话，识别方言、可多达5个提醒，这背后的供应商是科大讯飞。不外，广汽本田官方并未显露P7接受的是谁家的智能座舱芯片。
在智能驾驶层面，P7也跟上了节律，其能解救高速领航，能终了自动变说念超车、自动高下匝说念等功能。在自动停车方面，可终了遥控停车，系念停车。
P7智能化成立跟上了新势力的法子，走在了合股品牌的前边，然则还有很大的晋起飞间。
因为P7的敌手是特斯拉model Y和ES6，这两款皆解救城市NOA，智能座舱也皆解救说话大模子，这是P7所不具备的。
P7的上风，更老练的造车进程
有东说念主不竭股新能源居品节律慢于新势力，这少许是事实。但反向想考一个问题，合股新能源SUV为什么节律慢于新势力？
第一，测试周期不同。对广汽本田庐面而言，P7要进行150万公里实测与400台考证车进入，这本人就需要时刻老本。对比新势力，多数不会跨越100万公里实测，也不会拿出400台车进行考证进入。
第二，测试细节不同，就测试细节来说：
1、进行150万公里实测
2、400台考证车进入
3、安全带需通过3000小时高温测试（80℃环境）
4、电板包履历1500次轮回充放电仍保捏80%容量，而这均高于行业通用顺序。
合股车企在新能源期间很被迫，造不好电动车。但了解本田发展史，就知说念本田有60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校教训，以及20年电动化探索。
上述骨子很难让浪费者感受到，在广本工夫发布会放弃后，主理方让媒体深度感受了P7在麋鹿测试、绕桩、冲坡、高环体验。尤其是麋鹿测试，广汽本田P7时速80km/h+情况下完成，这发达要好于同级竞争敌手。
为了让P7有更好的动态发达，本田工程师给车辆缱绻有50：50的前后配比，双电机组合，前双叉臂、后五连杆全落寞吊挂搭配大直径踏实杆 。另外，相比下本的所在是P7定制马牌轮胎，21寸轮毂，265宽轮胎（同级最大尺寸）。
对广底本说，P7不仅是一款新车的推出，更是广汽本田全面电动化计谋的关键落子，它承载着品牌对异日出行的真切聚积，以及在历害市集竞争中重塑上风的盼愿。