10月24日，腾势方程豹直营行状部总司理赵长江通过玩忽平台发文证实去职，为其16年的比亚迪作事生存画上句点。
腾势Z9。吴迪 摄
16年比亚迪生存
这位“85后”高管的离场，让比亚迪高端品牌阵营的东说念主事布局再度成为行业焦点。
赵长江与比亚迪的羁绊始于2009年，刚从中南大学毕业的他以区域销售司理身份入职，凭借京津地区的杰出事迹迟缓晋升，从大区司理到营销总监，2017年以31岁之龄冲突记录，成为比亚迪史上最年青的销售公司总司理。
在执掌销售体系时期，他主导王朝网中枢居品布局，为“汉”“唐”系列奠定高端基础，这两款车型自后成为比亚迪突破20万元以上市集的关键，其用户需求导向的营销念念路已初露矛头。
2021年赵长江作事生存的雄壮更始点。
彼时比亚迪完成对腾势的控股，吊销与飞奔的结伴僵局，这个降生14年的品牌正深陷泥潭，2021年销量仅4783辆，七年累计销量不及3万辆，持久依赖鞭策“输血”保管运营，被业内视为“扶不起的结伴弃子”。
赵长江临危革职出任腾势销售行状部总司理，接办时濒临的不仅是销量低迷，更是品牌领略拖沓、渠说念松散的系统性窘境。
他打出了一套组合拳，动刀品牌、居品、运营三大变革。
品牌计谋上，赵长江运转焕新，重构品牌标记与定位，搭建直营渠说念体系，将比亚迪的三电本事与用户对高端出行的需求径直挂钩，同期加快直营渠说念斥地，取代此前参差的经销商花式。
居品上，他主导打造的腾势D9成为决定性变量，这款插混MPV上市后径直遣散别克GL8对高端MPV市集的持久把持，累计销量突破25万辆，将品牌平均售价从结伴时候的25万元拉升至38万元区间。
运营上，他不竭了从下层蓄积的用户敏锐力，通过几十个车主群及时采集反应，凌晨仍会回话售后问题，2023年曾驻厂盯产近一个月。但这份“贴身运营”未能澈底遮掩居品短板，其离任时腾势仍濒临D9占比高达75%的结构性失衡辛勤。
本年7月的轮岗成为其去职的前奏，彼时据说声渐起。
在比亚迪将本年界说为“高端化攻坚年”的配景下，集团运转高管轮岗轨制，赵长江与方程豹直营行状部总司理李慧互换岗亭，前者需凭借“破圈”训戒激活方程豹的用户界限，后者则要破解腾势的单品依赖困局，这一疏通被行业内解读为“用不同上风才调买通高端化任督二脉”的计谋尝试。
但仅三个月后，赵长江便认真告别。
有音信称，赵长江将加入智界团队。为此，《国外金融报》记者向奇瑞方面求证，吊销发稿并未收到相应回复。
腾势N9。孙婉秋 摄
腾势起落
腾势在赵长江主导品牌焕新的四年间，完成了从“结伴边际品牌”到“新能源高端主力”的量级杰出，但增长结构的失衡弥远未赢得根蒂科罚。
从销量弧线看，增长能源高度都集于单一居品，MPV车型腾势D9自2022年上市后，凭借插混本事门道与30万元至40万元价钱带的精确卡位，在2022—2024年都集两年罢了对别克GL8的阶段性反超，吊销2025年9月，该车年内累计销量突破7.4万辆，占腾势同期总销量的68.9%。
即便2025年别克GL8推出插混版LS车型、理想MEGA完成竖立升级，腾势D9仍以月均8322辆的收成守住高端新能源MPV头部位置。
渠说念铺设的加快也提供了支握，吊销2025年3季度，腾势寰宇门店达600家，二线及以上城市占比56%的汇集布局，精确覆盖了腾势D9的中枢用户群体。
但居品矩阵问题在2024年后愈发突显。
2023年推出的中型SUV腾势N7，虽以23.98万元至32.98万元的价钱区间对准主流豪华市集，却堕入理想L6、小鹏G6等竞品的会剿，2025年9月销量跌至98辆，较上市初期的2000余辆峰值缩水95%。
更具代表性的是2024年推出的Z9系列旗舰轿车，定位D级豪华的腾势Z9与性能轿跑Z9 GT，虽曾声称“三个月拜托破万”“成交均价38万元”，却在2025年遭逢市集反噬，9月销量分辨仅258辆、583辆。
销量观念的完成压力进一步放大了居品短板。2025年腾势设定30万辆年度观念，吊销9月仅完成10.88万辆，达成率36.2%。若剔除腾势D9孝顺的约7.5万辆，其余车型累计销量不及3.5万辆，新车型迭代的滞后性已成为增长瓶颈。
在比亚迪“腾势—方程豹—仰望”的高端品牌矩阵中，腾势照旧刻下最具界限化基础的存在，但滥觞上风正迟缓收窄。从销量维度看，腾势2025年前三季度10.88万辆的收成，逾期方程豹的11.31万辆，但远超仰望的千辆级水平。
好在，腾势在MPV赛说念上风仍在。
2025年新能源MPV市集浸透率握续进步，小鹏X9、飞奔EQV等竞品密集入市，腾势D9依然占据30万元至50万元新能源MPV市集32%的份额。